Екатеринбург 

Екатеринбург — это город в России, является административным центром Свердловской области и Уральского федерального округа.
Численность Екатеринбурга — один миллион триста пятнадцать тысяч человек включая поселки, четвертое место в Российской федерации — после Москвы, Санкт-Петербурга, Новосибирска.
Расположен на восточном склоне Среднего Урала, по берегам реки Исеть притока Тобола, в западной части муниципального образования проходит граница между Европой и Азией. В черти города на северо-востоке находится озеро Шарташ.
Екатеринбург — это крупный транспортный и логистический узел на Транссибирской магистрали, важный промышленный центр. Также город является крупнейшим культурным и образовательным центром Урала.
Екатеринбург является четвёртым по величине научным центром страны после Москвы, Санкт-Петербурга и Новосибирска. В городе расположен президиум и значительное число институтов Уральского Отделения Российской Академии Наук. В городе расположен штаб Приволжско-Уральского военного округа.
Екатеринбург вместе с прилегающими населенными пунктами образует муниципальное образование «город Екатеринбург». Муниципальное образование «город Екатеринбург» является городским округом.
День города Екатеринбурга ежегодно отмечается в третью субботу августа.
Екатеринбург — крупный железнодорожный узел являющийся северным ходом Транссибирской магистрали на Пермь и Тюмень, линии на Казань, Нижний Тагил, Челябинск, Курган, Тавду. В городе находится управление Свердловской железной дороги и Дорожный центр управления перевозками Свердловской магистрали. Станция Свердловск-Сортировочный считается одной из крупнейших на сети железных дорог.
Шоссейные дороги на Челябинск, Пермь, Серов, Ирбит, Тюмень, Курган, Полевской, Красноуфимск. Междугородное и пригородное автобусное сообщение осуществляется от Южного и Северного автовокзалов, а также от Восточной автостанции. Проектируется новый автовокзальный комплекс в районе строящейся станции метро «Ботаническая», который со временем заменит существующий Южный автовокзал.
Авиационное сообщение осуществляется через международный аэропорт «Кольцово», а также через аэропорт «Уктус», где обслуживаются местные линии и чартерные рейсы «деловой» авиации.
С тысяча девятьсот девяносто первого года в городе действует шестойй в России Екатеринбургский метрополитен. Бытует мнение, что якобы метро Екатеринбурга является самым коротким в мире, однако это неверно: Кармелит и Днепропетровский метрополитен короче екатеринбургского метро, и в них меньше станций. С две тысячи пятого года в систему городского транспорта включен городской электропоезд «s-bahn». Хорошо развитый городской транспорт представлен также трамваем, троллейбусом, автобусом и маршрутным такси.
Планы по строительству метро в Екатеринбурге появились в конце тысяча девятьсот семидесятых. Технико-экономическое обоснование первой очереди Свердловского метрополитена было выполнено институтом «Харьковметропроект». Рабочий проект первой очереди и ТЭО последующих очередей разрабатывались местным институтом «Уралгипротранс». В создании архитектурного облика станций также участвовали специалисты других проектных организаций города. Названия станций в ходе проектирования и строительства неоднократно изменялись вслед за социально-политическими переменами в стране.
Сооружение метро началось в августе тысяча девятьсот восьмидесятого года. Первый ковш грунта был вынут на строительстве вертикального шахтного ствола нынешней станции «Уральская». Неровный ландшафт города, а также плотная застройка в центре потребовали комбинации станций глубокого и мелкого заложения. Сначала первые станции метро планировалось открыть в тысяча восемьдесят седьмом году, позднее пуск был передвинут на тысяча девятьсот восемьдесят девятый год, но и этот срок был перенесён.
Двадцать шестого апреля тысяча девятьсот девяносто первого года состоялся торжественный митинг по случаю открытия шестого метро Российской федерации. Однако официальной датой открытия считается двадцать седьмого апреля, когда в шесть часов утра началось регулярное движение поездов. На первом пусковом участке было только три станции. Ввиду отсутствия на этом участке камер съезда для оборота составов, поезда двигались «челночным» способом. В период экономических реформ строительство замедлилось. В середине тысяча девятьсот девяностых добавились новые участки, которые позволили удвоить протяжённость линии; последняя станция «Геологическая» была открыта в две тысячи втором году.
Стоимость поездки в тысяча девятьсот девяностом году составляла пятнадцать копеек. Плата за проезд ежегодно повышалась и в две тысячи восьмом году достигла одиннадцати рублей с учетом деноминации. Первоначально входные турникеты принимали монеты достоинством пять и пятнадцати копеек, но после либерализации цен оплата стала производиться с помощью жетонов, приобретаемых в кассах метрополитена.
В данный момент Екатеринбургский метрополитен не имеет имени, но в ближайшее время планируется дать его метрополитену.
Все станции екатеринбургского метро покрыты пятью операторами сотовой связи, работающими в Екатеринбурге: «Мобильные ТелеСистемы», «Мегафон», «МОТИВ», «БиЛайн» и «Ютел».
С первого сентября две тысячи пятого года в городе пущена первая линия городского поезда от микрорайонов Семь Ключей и Сортировка на севере через вокзал пересадка на первую линию метрополитена и центр города до микрорайонов Шарташ, Ботаника, Керамик, которая имела длину тридцать километров, одиннадцать станций, время проезда около часа и электропоезда в качестве подвижного состава.
С августа две тысячи седьмого года линия продлена на юг на две станции и пятнадцать минут по времени проезда, а также на север на три станции и пятнадцать минут по времени проезда до Северки.
В две тысячи восьмом году планируется организация линии городского поезда от вокзала до аэропорта Кольцово, для чего будут построены несколько сотен метров железодорожного пути от станции Кольцово и платформа возле аэровокзала.
Также рассматривается возможность организации других маршрутов городского поезда.
К две тысячи десятому году до города-спутника Верхняя Пышма будет сооружена линия городского поезда, начинающаяся от станции «Машиностроителей» первой линии метрополитена. На этой отдельной линии, имеющей длину пятнадцать километров, примерное время проезда тридцать семь минут, рельсовые автобусы в качестве подвижного состава и стоимость строительства полтора миллиарда рублей, после первой пересадочной станции будут организованы ещё четыре: три промежуточные и конечная.
В две тысячи шестом году Екатеринбург вышел на второе место в Российской Федерации по количеству автомобилей на душу населения. На первое декабря две тысячи седьмого года в городе зарегистрировано четыреста две тысячи автомобилей, получается что триста два автомобиля на тысячу человек. За последние десять лет уровень автомобилизации увеличился на двести сорок процентов. В связи с этим, значительно участились дорожные заторы. Для повышения пропускной способности улично-дорожной сети ведется ее поэтапная реконструкция, возводятся многоуровневые развязки. В целях сокращения транзитного движения поэтапно строится Екатеринбургская кольцевая автодорога. К две тысячи восьмому году построено восточное полукольцо.