Челябинск 

Челябинск — это город в России, столица Челябинской области.
Население составляет один миллион девяносто три тысячи человек (две тысячи седьмой год) в границах муниципального образования (девятое место в Российской Федерации) и один миллион триста тридцать тысяч (две тысячи пятый год) человек в агломерации, которая включает Копейск и другие населённые пункты, (десятое место). Миллионный житель родился двадцатого октября одна тысяча девятьсот семьдесят шестого года.
Территория Челябинска в границах муниципального образования составляет примерно пятьсот двадцать квадратных километра.
Герб (одна тысяча девятьсот девяносто четвёртый год)
Челябинск расположен на восточном склоне Уральских гор, на двести первом километре южнее Екатеринбурга. Высота над уровнем моря составляет в пределах двухсот-двухсот пятидесяти метров. Геологическое расположение: западная часть — это Урал (граниты), восточная часть — это Западная Сибирь (осадочные породы). Челябинск расположился на реке Миасс, территорию Челябинска окружают Шершнёвское водохранилище и три озера: Смолино, Синеглазово, Первое. Рельеф Челябинска слабо холмистый на западе с постепенным понижением к востоку и «разрезается» долиной р. Миасс и ложбинами с озёрами и болотами. Берега Миасса покрыты где-то лесом, а где-то и кустарником. Климат в Челябинске континентальный.
Челябинск – это крупный транспортный узел (железные и шоссейные дороги; Транссибирская магистраль). Аэропорт «Баландино». Челябинск – это крупный центр металлургии, машиностроения и металлообработки, лёгкой и пищевой промышленности.
С юго-запада до севера Челябинск подковообразно окружает Сосновский район. С восточной стороны рядом с Челябинском расположен город-спутник Копейск. На северо-востоке Челябинск граничит с Красноармейским районом.
Челябинск является крупным транспортным узлом, так как Челябинск расположен на перекрёстке автомобильных и железных дорог, которые связывают Сибирь с европейской частью Российской Федерации и Урал — с Казахстаном. В Челябинске есть управление Южно-Уральской железной дорогой.
Для авиационных перевозок применяется аэропорт, который с одна тысяча девятьсот девяносто четвёртого года приобрёл статус международного.
Пригородный транспорт представлен автобусами, которые отправляются с Северного и Южного автовокзалов, и железнодорожным транспортом, это, в основном, электричками (на территории Челябинска находится свыше двадцати пассажирских станций и платформ, крупнейшая — вокзал Челябинск-Главный).
Развит внутригородской общественный транспорт, а именно автобус, трамвай (с одна тысяча девятьсот тридцать второго года), троллейбус (с одна тысяча девятьсот сорок второго года). С одна тысяча девятьсот девяносто второго года идёт строительство Челябинского метрополитена, пуск первой очереди которого запланирован в две тысячи двенадцатом году. В две тысячи пятом году к системе городского транспорта присоединился городской поезд с курсом от вокзала до ст. Шагол, весной две тысячи шестого года его рейсы были отменены, а с пятнадцатого декабря две тысячи шестого года вместо двухвагонного поезда начал ездить рельсовый автобус. С две тысячи седьмого года рельсовый автобус курсирует до Екатеринбурга через Верхний Уфалей.
С мая по сентябрь функционирует, в первую очередь, как аттракцион, детская железная дорога, которая расположена в парке имени Гагарина.
Движение на улицах города регулируется двумястами шестьюдесятью четырьмя светофорными объектами. Челябинск, как и все крупные мегаполисы, беспокоят проблемы пробок. Одними из улиц с сильным движением являются Свердловский проспект, проспект Ленина, улица Братьев Кашириных. В данный момент в Челябинске продолжается строительство внутреннего транспортного кольца. Оно, по предположениям разработчиков проекта, обеспечит движение транзитного транспорта, минуя центральную часть Челябинска. В данный момент сдана лишь первая очередь этого проекта.
Для снижения транзитной нагрузки на улицы Челябинска строится кольцевая автомобильная дорога вокруг Челябинска — Обход города Челябинска, соединяющая дороги, идущие из Челябинска в Москву (М пять), Кулуево, Екатеринбург, Курган (М пятьдесят один), Троицк (М тридцать шесть). По состоянию на две тысячи восьмой год движение открыто по три четверти проектируемой протяжённости дороги.
Челябинский метрополитен — это строящаяся система линий метрополитена в Челябинске (Российской Федерации). Челябинский метрополитен должен стать девятнадцатым в Содружестве Независимых Государств, десятым в Российской Федерации, вторым на Урале и первым в Челябинской области. Прогнозируемый объём за год пассажирских перевозок ожидается в шестьдесят пять миллионов человек с увеличением в перспективе до ста тридцати восьми миллионов. На максимально загруженном перегоне Площадь Революции — Торговый центр ожидаемый поток пассажиров в первый период эксплуатации составит тринадцать целых пятьдесят шесть сотых тысяч человек в час «пик» в одном направлении.
Первый вариант предполагал первый пусковой участок, состоящий из трёх станций, его длина четыре с половиной километра и срок сдачи – две тысячи десятый год.
Позже были опубликованы планы по строительству первого пускового участка длиной пять целых семь десятых километра (со съездом в депо — шесть целых семь десятых километра), с четырьмя станциями и электродепо, стоимостью сооружения примерно пятнадцать миллиардов рублей и срок сдачи – две тысячи двенадцатый год (указывалась дата: День города — тринадцатое сентября).
В начале две тысячи восьмого года было объявлено об усилении финансирования с целью переноса срока сдачи первых трёх станций на две тысячи десятый год.
После пуска первого участка на первой линии будут построены одна станция на юго-восточном продлении («Тракторозаводская» мелкого заложения в две тысячи четырнадцатом году) и три станции на северо-западном продлении («Курчатовская», «Молодёжная», «Северо-Западная» глубокого заложения в две тысячи восемнадцатом году), после чего, в итоге, на первой линии будет восемь станций, её протяжённость составит пятнадцать километров, а стоимость сооружения планируется примерно в двадцать пять миллиардов рублей.
Строительство запущено в одна тысяча девятьсот девяносто втором году.
По состоянию на две тысячи седьмой год согласно рабочему проекту института «Ленметрогипротранс» на линии «ЧТЗ — Пл. Революции — Торговый центр — Северо-Запад» возводится первый пусковой участок:
Электродепо — станция «Комсомольская площадь» — станция «Площадь Революции» — станция «Торговый центр» — станция «Проспект Победы»
Заказчиком выступает МУП «Челябметротрансстрой». Генеральным Подрядчиком выступает ОАО «Челябметрострой».
До этого строительство велось довольно низкими темпами в связи с недостаточным финансированием. Тем не менее, в две тысячи седьмом году правительство области выступило с тем, что основной проблемой строителей на сегодняшний день не является финансирование, а, наоборот, из-за невыполнения плана работ Генеральным Подрядчиком открытого акционерного общества «Челябметрострой» они не могут освоить уже имеющиеся средства. В связи с чем было заявлено, что на строительстве метрополитена в Челябинске появится второй генеральный подрядчик.
Со стороны «Торгового центра» к «площади Революции» тоннель прокладывается буровзрывным способом, от депо к «Комсомольской площади» и потом только при помощи тоннелепроходческого комплекса «Lovat» канадского производства с названием «Алла», приступившего к работе одиннадцатого ноября две тысячи четвёртого года.
По имеющимся данным на август две тысячи седьмого года, в данный момент обсуждается вопрос о приобретении второго тоннеле проходческого комплекса. Губернатор Челябинской области Петр Сумин заявил прессе, что приобретение второго комплекса — это вопрос времени.
Двадцатого ноября две тысячи седьмого года комплекс вышел на поверхность земли в, так сказать, камеру модернизации. За три года работы «Lovat» прошёл длину от объекта «Портал электродепо» в Ленинском районе до Комсомольской площади длиной в один километр сто восемьдесят девять метров. В камере комплекс прошёл усовершенствование, в результате которой переоборудован для работы с железобетонными тюбингами диаметром пять тысяч шестьсот миллиметров (до этого времени обделка тоннелей производилась чугунными тюбингами диаметром пять тысяч пятьсот миллиметров). Предполагалось, что модернизация займёт три месяца, после чего «Lovat» продолжит проходку правого перегонного тоннеля в направлении площади Революции и улицы Елькина, по окончании которой развернётся и двинется в обратную сторону. На самом деле модернизация длилась в три раза дольше, в результате чего переоборудованный «Lovat» приступил к работе восьмого августа две тысячи восьмого года, продолжив прокладку тоннеля в направлении Площади Революции, куда должен прийти за два года.