Волгоград 

Волгоград — это город, расположенный на юго-востоке европейской части России и являющийся городом-героем и столицей Волгоградской области.
Население составляет девятьсот восемьдесят шесть целых четыре десятых тысяч человек по состоянию на две тысячи седьмой год в границах города, а это тринадцатое место в России, и один миллион четыреста семьдесят тысяч человек по состоянию на две тысячи пятый год в агломерации, в которую входят города Волжский и Краснослободск, расположенные на противоположном берегу Волги, и прочие населённые пункты. Волгоград являлся городом-миллионником в одна тысяча девятьсот восемьдесят девятом - одна тысяча девятьсот девяносто восьмом и две тысячи втором – две тысячи пятом годах.
Волгоград находится на правобережье реки Волга в её нижнем течении. Волгоград протянулся на девяносто километров вдоль реки Волги. Непосредственно прилегающая к Волге часть Волгограда низменная с абсолютными отметками от нуля до сорока метров, западнее Волги на удалении от одного до трёх километров находится цепь пологих холмов с абсолютными отметками от пятидесяти до ста метров. Растительная зона представлена сухой дерновиннозлаковой степью. Почвы преимущественно светло-каштановые солонцеватые. Климат умеренный континентальный. Среднее количество осадков составляет триста тридцать миллиметров в год. Средние температуры для января – минус девять целых шесть десятых градуса по Цельсию, иногда и до минус тридцати пяти, июля – плюс двадцать четыре целых два десятых, иногда и до плюс сорока. Таким образом, возможны резкие перепады температур.
Волгоград с одна тысяча пятьсот восемьдесят девятого по одна тысяча девятьсот двадцать пятые годы назывался Царицын, а с одна тысяча девятьсот двадцать пятого по одна тысяча девятьсот шестьдесят первый год — Сталинград.
Система Волгоградского метротрама, то есть скоростного трамвая или подземного трамвая, насчитывает восемнадцать станций, размещённых на одной линии длиной тринадцать с половиной километра. Из них три станции, расположенные в центре города, построены по стандартам метрополитена, участок длиной три целых три десятых километра проложен под землёй. Наземный участок реконструирован из обычной трамвайной линии для обеспечения высоких скоростей движения и сокращения пересечений с другими видами транспорта.
Ежегодные перевозки составляют около пятидесяти миллионов человек.
С одна тысяча девятьсот восемьдесят четвёртого года ведётся строительство второй очереди скоростного трамвая. На сегодняшний день все строительные работы на пусковом участке «Пионерская» — «Ельшанка», представляющем из себя три новые станции и перегонные тоннели, выполнены, идут отделочные работы на станции «Театр юного зрителя», на очереди начало отделки сооружённой станции «Ельшанка». За станцией «Ельшанка» построена камера съездов. Протяжённость линии от площади Чекистов до Ельшанки составит четыре километра. Планируемый, по состоянию на две тысячи восьмой год, срок открытия второй очереди — две тысячи одиннадцатый год.
Поскольку разворачиваться трамвай на этом конце линии не сможет, будет приобретено шестнадцать модернизированных двусторонних трамваев вместимостью до трёхсот человек. До тех пор, пока трамвайный парк новой линии не будет полностью укомплектован двусторонними трамваями, традиционные сцепки Татра Т3 продолжат курсировать от Тракторного завода до кольца Площади чекистов, не заезжая на новую ветку.
В перспективе линия будет продлена на юг до Волгоградского государственного университета — это будет третья очередь длиной шесть целых шесть десятых километра. В её составе до две тысячи пятнадцатого года намечено построить два перегона общей длиной два с половиной километра со станциями «Районная» и «Сельхозакадемия», до две тысячи двадцатого года — ещё четыре длиной четыре целых одна десятая километра со станциями «Тормосиновская», «Панфиловская», «Микрорайон двести тридцать один» и «Университет».
До этого предполагалось ещё и сооружение четвёртой и пятой очереди: от «Тракторного завода» до «Спартановки» и от «Площади Ленина» до жилых массивов Семь ветров и Жилгородок с выходом на Гумрак и посёлок Аэропорт. Однако до сегодняшнего дня упоминаний об этом в прессе не встречается.
В начале подземных участков туннели меняются местами без непосредственного пересечения. Это является следствием того, что на подземных участках организовано левостороннее движение трамваев, так как используемые трамвайные вагоны имеют двери только с правой стороны.
Подземные станции смонтированы с возможностью переоборудования в участки полноценного метро: необходимо только поднять высоту платформы до необходимого уровня. Станции Площадь Ленина и Комсомольская в нынешнем состоянии рассчитаны на составы из четырёх вагонов, но имеют также неиспользуемую скрытую часть платформы, за счёт которой могут быть удлиненны при реконструкции.
На подземных станциях установлены своеобразные «турникеты». Днём, прежде чем спуститься в подземное фойе, пассажир должен приобрести в кассе и погасить компостером посадочный билет.
Все остановки наземной части линии Скоростного трамвая объявляются пассажирам как станции, хотя большинство из них на самом деле не имеет существенных отличий от обычных трамвайных остановок.
При следовании состава в депо с покиданием линии на станции Стадион «Монолит» пассажиры в салоне долгое время оповещались сообщением «До „Монолита“», которое зачастую ошибочно воспринималось как сходная на слух абсурдная фраза «Дома налито». Ко второй половине двухтысячных годов сообщение стали произносить более полно: «До стадиона „Монолит“».
За станцией Площадь Чекистов есть поднимающийся вверх по склону тупиковый путь, использующийся для погрузки вагонов на автоприцеп для транспортировки к ремонтному депо на улице КИМ.
Во время затянувшегося строительства участка Площадь Чекистов — Ельшанка долгое время постоянно проводились работы по откачиванию подземных вод. На поддержание уже построенного тоннеля тратились значительные средства.
На всех станциях скоростного трамвая смонтирована система видеонаблюдения в рамках программы антитеррористических мероприятий на транспорте.