Киров 

Киров — это город в России, столица Кировской области.
Население, по данным две тысячи восьмого года, составляет четыреста шестьдесят четыре целых шесть десятых тысяч жителей.
Город находится на реке Bяткa, в восьмистах девяносто шести километрах от Москвы.
Киров
Киров стал так называться после убийства в одна тысяча девятьсот тридцать четвёртом году уроженца города Уржума Вятского края Сергея Мироновича Кострикова (Кирова). Это был активный участник переворота семнадцатого года и красного террора, а что самое интересное, что за свою жизнь Киров ни разу не был в Вятке. В одна тысяча девятьсот тридцать четвёртом году желание назвать город в эту честь именем своего земляка изъявляли жители города Уржума, то есть родины Кирова. Но руководство того времени Вятки проявило настойчивость и присвоило название Киров себе.
Псевдонима C.М.Киров исходит от имени болгарского хана Кира, найденного им в календаре. В свою очередь, имя Кир восходит к древнегреческому имени Кирос, что означает господин, владыка.
Улично-дорожная сеть
Развитие транспортной инфраструктуры – одна из первоочередных инженерно-технических и социальных задач развития города.
Киров нуждается в развитии единой системы, которая обеспечивает взаимодействие и взаимодополняемость индивидуального и общественного транспорта, а именно городского, пригородного и внешнего, системы, давшей бы потребителю возможность альтернативного выбора видов транспортного обслуживания.
В основу развития улично-дорожной сети Кирова положено решение основных вопросов, то есть таких вопросов, как вынос транзитного транспорта с Кировских улиц, создание вспомогательных связей между районами города, повышение пропускной способности действующих улиц и дорог, монтаж действующей улично-дорожной сети путём создания улиц-дублёров, обеспечение безопасности движения транспорта и пешеходов.
Внешние транспортно-экономические связи Кирова осуществляются различными видами транспорта, а именно: железнодорожным, автомобильным и авиационным.
В пределах границ города Кирова располагается крупный железнодорожный узел, железнодорожные магистрали Москва — Киров — Пермь и железнодорожные линии на Котлас. Общая длина железной дороги в пределах Кирова составляет шестьдесят километров. Аэропорт находится в двадцати двух километрах юго-западнее города Кирова.
Одной из основных проблем развития транспортной инфраструктуры является постоянная автомобилизация Кирова. Для решения данной проблемы предполагается повысить плотность и протяжённость улично-дорожной сети.
На первый план предусмотрено следующее: построение четырёх транспортных развязок в разных уровнях при строительстве объездной дороги, строительство двух путепроводов при пересечении железнодорожной ветки на Котлас с проектируемыми новыми дорогами.
В перспективе предполагается: строительство пяти путепроводов в местах пересечения магистральных улиц с железнодорожными путями, предлагается запуск троллейбусной линии проспект Строителей – ул. Юровская, плюс к тому, предусматривается перераспределить маршруты с Октябрьского проспекта на вновь проектируемые магистрали общегородского значения.
Быстрая автомобилизация вызывает необходимость значительной корректировки планировочной структуры Кирова.
Проблема организации транспортного движения, включающая в себя и повышение пропускной способности действующих узлов, перекрёстков, участков уличной сети, и создание целостной системы новых транспортных развязок, развития улиц-дублёров, должна быть решена всецело. Одной из частей решения проблемы разгрузки улиц от транзитных транспортных потоков является строительство с западной стороны Кирова объездной автодороги, которая соединяет северно-западное направление движения транзитного транспорта.
Для уменьшения интенсивности движения в центре Кирова при проезде из южной части в заречную планируется строительство дополнительного моста через Вятку к югу от центра Кирова. Наиболее удачной для продолжения с выходом на берег и устройством моста, соединяющего заречную часть города южным и юго-западным районами, является улица Милицейская.
Повышение пропускной способности действующих улиц и городских дорог предполагается путём: расширения проезжих частей, улучшения качества покрытия, строительства подземных переходов, создания пересечений улиц в разных уровнях.
Расширение проезжих частей улиц возможно только с использованием принципа закрепления их параметров в перспективных красных линиях, но с ограничением нового строительства за их пределами. Для сохранения и увеличения пропускной способности улиц и дорог проектирование и строительство новых объектов должно проводиться с учётом исключения использования территорий общего пользования для целей объекта.
В рамках грамотного использования земельного участка предлагается использовать для стоянок автотранспорта подземные (полуподземные) пространства, что принципиально важно в центре Кирова, в районах сформировавшейся исторической застройки, на улицах общегородского значения — ул. Ленина, Октябрьском проспекте и пр.
Разгрузку наиболее загруженных транспортом улиц Кирова планируется обеспечить путём создания улиц-дублёров, которые, взяв на себя часть транспортного потока, помогут в разгрузке и более благоприятные заезды в территории городских кварталов. Так, предполагается продлить на север улицу Горького, которая сможет забрать часть потоков меридионального направления и позволит создать возможность безопасного въезда в кварталы между улицами Энгельса и Московской.
Подобная ситуация и схожее решение, а именно создание улиц-дублёров, будет использовано на территориях: ул. Азина, Мелькомбинатовский проезд, Троллейбусный переулок и пр.
Для обеспечения безопасности пешеходов и транспорта планируется строительство подземных переходов в районах пересечения улиц наиболее неудачных в этом отношении.
Строительство новых транспортных развязок проектируется в северной части города, это в районе пересечения Октябрьского проспекта с поперечными улицами и со строительством дополнительной части улицы Лепсе.
Железнодорожный Московский вокзал в Кирове
Железнодорожный вокзал Киров-пассажирский («Киров-1»)
Железнодорожный вокзал Котласский («Киров-Котласский»)
Автомобильный Автовокзал "Киров"
Воздушный
Аэропорт "Победилово" (двадцать два километра от Кирова)
В основу проектной организации территории Кирова заложено решение следующих главных задач:
- определение перспективных направлений градостроительной деятельности, которые отвечают задачам устойчивого развития Кирова и прилегающих площадей, дающих возможность поэтапной реализации отраслевых и социально-экономических программ, с учётом баланса частных, общественных и государственных интересов;
- улучшение зонирования и территориальной организации Кирова.
Предлагаемое архитектурно-планировочное решение учитывает сложившуюся градостроительную ситуацию и историческое развитие Кирова. Предполагается последующее совершенствование и развитие его планировочной структуры, соблюдая принципы преемственности с ранее разработанной и действующей градостроительной документацией.
Киров – это областной центр Кировской области, центр муниципального образования. Киров является одним из самых старых городов на северо-востоке Европейской части Российской Федерации. Постановлением Госстроя и Минкультуры РСФСР от тридцать первого июня одна тысяча девятьсот семидесятого года Киров включён в состав ста пятнадцати исторических городов Российской Федерации.
По ценности архитектурно-градостроительного наследия Киров отнесён к классу «В», то есть как город, который обладает наследием в виде отдельных элементов планировки, обособленных памятников, фрагментарно сохранившихся пространственных связей.
В течение многовековой истории Киров не раз менял своё название, так, например, с одна тысяча триста семьдесят четвёртого по одна тысяча четыреста пятьдесят седьмой года – Вятка, с одна тысяча четыреста пятьдесят седьмого по одна тысяча семьсот восьмидесятый года – Хлынов, с одна тысяча семьсот восьмидесятый по одна тысяча девятьсот тридцать четвёртый годы – вновь Вятка, с одна тысяча девятьсот тридцать четвёртого года – Киров.
Площадь Кирова расположена в пределах Верхне-Камской возвышенности, разделённой долиной реки Вятки, её притоками и овражно-балочной сетью.
Киров находится на обоих берегах реки Вятки в среднем её течении. Природный ландшафт территории Кирова богат и разнообразен.
Долина реки Вятки имеет высокий крутой и обрывистый левый берег и низкий пологий правый берег.
Большая часть Кирова раскинулась на левом берегу. Рельеф левого берега слегка холмистый. Плато и его склон изрезаны руслами малых рек, а именно реками Хлыновка, Чумовица, Люльченка и оврагами, такими, как Раздерихинский и Засорный, которые обращены своими устьями, как правило, в сторону реки.
Главной планировочной и композиционной осью территории Кирова является русло реки Вятки, что определяется как основное меридианальное направление развития Кирова.
С учётом комплексной оценки площади Кирова генпланом предопределены основные направления градостроительного развития с сохранением компактного плана и развитием жилищно-гражданского строительства во всех районах Кирова. Увеличение площади городской застройки различного назначения может осуществляться без изменения черты населённого пункта «город Киров».